Maflow Spain esta vez os va a hablar de otro tipo de motores y de componentes, los motores que nos mueven cada día, los componentes que aunque los cuidemos no tienen buen futuro, como es el caso de la fibrosis quística, enfermedad crónica y hereditaria de tipo evolutivo con una esperanza de vida limitada y que hoy día no tiene curación.
Para poder combatirla, 188 personas se dieron cita el pasado sábado 18 de abril en el restaurante de la estación marítima en una cena benéfica organizada por la Asociación Cántabra de Fibrosis Quística.

El evento forma parte de las acciones que la esta asociación promueve a lo largo del año para dar a conocer la enfermedad y sensibilizar a la sociedad sobre las necesidades que tienen las personas con Fibrosis Quística y para recaudar fondos que permitan mejorar su calidad de vida.

En esta ocasión la cena ha coincidido con los actos de conmemoración del DÍA NACIONAL DE LA FIBROSIS QUÍSTICA, que se celebrará el día 22 de abril con el lema “Con los nuevos medicamentos, mi futuro YA es posible” , cuyo objetivo es hacer llegar a la sociedad, y a la Administración en particular, la necesidad de aprobar la financiación y la distribución de los nuevos medicamentos que están apareciendo y que frenan el deterioro que les produce la enfermedad a los pacientes con Fibrosis, que miran con esperanza al futuro.
Si quieres colaborar con nosotros en la difusión de la Fibrosis Quística. Sácate un foto haciendo pompas de jabón y divúlgalo en las redes sociales con hashtag “#mifuturoYAesposible”.
La cena celebrada el pasado sábado contó con la presencia de Asunción González, Subdirectora de Dependencia del ICASS y de parte del equipo de médicos que atienden a los pacientes con Fibrosis Quística,

La asociación Cántabra de Fibrosis Quística agradece a todos los asistentes a la cena su colaboración y de manera especial a todos los comercios y empresas que donaron productos para sortearlos entre los asistentes, así como a David Concha, jugador del Racing de Santander, que tras el partido disputado esa misma noche en el Sardinero se acercó a la Estación Marítima para dar su apoyo y participar en la campaña “#mifuturoYAesposible #PompasporlaFibrosisQuistica
Fibrosis Quística

La Fibrosis Quística es una enfermedad crónica y hereditaria de tipo evolutivo con una esperanza de vida limitada y que hoy día no tiene curación. Afecta principalmente a los pulmones y al sistema digestivo y representa un grave problema de salud. Uno de cada 5000 nacidos en nuestro país tiene Fibrosis Quística, mientras que uno de cada 35 habitantes son portadores sanos de la enfermedad. Se trata de una enfermedad de gen recesivo, es decir, si se hereda el gen defectuoso de ambos padres se padecerá la enfermedad, si se hereda un gen normal y un gen defectuoso es portador de la enfermedad sin padecerla pero con la posibilidad de transmitirla a la descendencia.

La esperanza de vida se ha incrementado notablemente gracias a un mejor conocimiento de la fisiopatología de esta enfermedad y al tratamiento multidisciplinario de estas personas, que se basa en tres pilares fundamentales: conseguir una nutrición adecuada, utilizar medicamentos que luchen contra la infección e inflamación respiratorias y realizar con regularidad la terapia física consistente en fisioterapia respiratoria, ejercicios de fortalecimiento de la musculatura del tórax para prevenir deformidades y la práctica de algún deporte.

Maflow Spain como proveedor de componentes para aire acondicionado y líquidos para automoción  de esta prestigiosa firma, no se podía perder esta gran noticia.

Renault reemplaza el modelo Espace con un modelo que conserva el nombre pero que Renault quiere ofrecer como alternativa a modelos tan dispares como el Citroën DS5 , el Volkswagen Tourag o el Volvo XC60 y el Ford S-MAX .

El cambio más notable es que el Espace 2015 gana 4 cm de altura libre y pierde 12 o 14 cm de altura de carrocería, según se compare con el Espace o el Grand Espace, aunque ello no repercute en una disminución de idéntica magnitud en la habitabilidad, que se mantiene más o menos similar en todas las filas salvo en la última. Las versiones de siete plazas tienen una tercera fila con dos asientos a la que no se accede con facilidad y que requiere adelantar los asientos de la segunda para dejar un espacio mínimo suficiente donde meter las piernas.

El habitáculo tiene un diseño agradable, en el que llama la atención la pantalla de la consola. Está colocada, al contrario de lo que es habitual, con en lado más largo en vertical. Desde ella se maneja todo lo relacionado con el sistema multimedia y multitud de cosas más, como las funciones completas del climatizador, los masajes de los asientos delanteros o todo aquello configurable en el coche.

Hay tres niveles de equipamiento —Life, Zen e Initiale Paris—. Y un mismo número de motores, dos diésel —131 y 160 CV— y uno de gasolina —200 CV—. Todos los motores tienen el sistema Start & Stop y están sobrealimentados por un turbocompresor, excepto la versión de 160 CV que tiene dos; uno actúa a bajas vueltas y otro a medio y alto régimen.

El motor Diesel de 131 CV va asociado siempre a un cambio manual, mientras que los otros dos motores lo están a uno automático de doble embrague  . He conducido el Espace con el de 160 CV y 200 CV. La diferencia entre ambos está en las prestaciones y el consumo, y no tanto en el refinamiento: el Diesel funciona con una suavidad que no le hace quedar distante del de gasolina en este aspecto y, además, no es particularmente ruidoso .

En general es un coche silencioso y cómodo de suspensión —aunque está a veces responde con sequedad (principalmente la de las ruedas traseras— al que le falta un mejor aislamiento de las pequeñas irregularidades del asfalto para tener una calidad de rodadura elevada.

La Alianza Renault-Nissan y Daimler han anunciado la ampliación de la cooperación estratégica que mantienen desde hace cinco años hacia el segmento de camionetas “pick-up”. En concreto, los constructores Nissan y Daimler desarrollarán conjuntamente un vehículo de este tipo de una tonelada para la marca Mercedes-Benz, que compartirá arquitectura con la nueva Nissan NP300 y se fabricará en parte en la factoría de Barcelona.

La nueva camioneta será diseñada y desarrollada por Daimler, tendrá doble cabina e irá destinada tanto a uso personal como a clientes comerciales, con Europa, Australia, Sudáfrica y América Latina como principales mercados. Nissan la producirá a finales de esta década para América Latina en su planta de Córdoba , junto a la NP300 y el nuevo “pick-up” de Renault basado en la misma plataforma.

Por su parte, la factoría de Barcelona producirá también estos tres vehículos para el resto de mercados con una cadencia de unas 120.000 unidades al año para los tres socios, frente a las 70.000 anuales del centro de Córdoba.

Según ha explicado Dieter Zetsche, presidente del Consejo de Administración de Daimler, “Mercedes-Benz es la marca premium con un crecimiento más rápido del mundo. Entrar en el creciente segmento de las pick-up de tamaño medio es un paso importante para seguir con nuestro proceso de crecimiento global. Gracias a nuestra sólida asociación con la Alianza Renault-Nissan, somos capaces de reducir drásticamente el tiempo y el coste necesarios para acceder a este segmento clave”.

Por su parte, Carlos Ghosn, presidente y consejero delegado de Renault-Nissan, ha señalado que “gracias a nuestra cooperación con Daimler en este proyecto, podremos compartir el coste de inversión en la fábrica de Córdoba, y al mismo tiempo abrir nuevos mercados en América Latina para la Alianza Renault-Nissan. Este proyecto también nos permitirá optimizar la capacidad de producción en la fábrica de Barcelona y mejorar nuestra competitividad en un segmento importante”.

Desde MAFLOW SPAIN AUTOMOTIVE, proveedor de componentes de estos constructores, queremos mostrar nuestro apoyo y satisfacción por este proyecto.

Foto: Nissan

Boryszew SA fue la primera empresa polaca en recibir el prestigioso premio Campeón Mundial que concede anualmente el Grupo Volkswagen para sus mejores proveedores.
Cada año, los socios de Volkswagen se reúnen para honrar el rendimiento empresarial global de los principales proveedores de la compañía. Boryszew Grupo recibió el premio Campeón Mundial, que es la categoría más prestigiosa.

»Boryszew es la primera empresa polaca reconocido como un socio en igualdad de líder mundial y hace que nos sintamos orgullosos.También demuestra que la estrategia de Boryszew es correcta ya que constantemente construimos nuestra cartera automotriz, » dice Paweł Surówka, Miembro de la Junta, quien está a cargo de la automoción. » Fue un gran placer recibir el premio QND oír que Boryszew es » el campeón del mundo de la industria. » Esto hace que nuestro equipo de los maestros », añadió Paweł Surówka.

Hoy en día, los suministros Boryszew para las principales marcas, principalmente Golf, Passat, Octavia, Superb, Audi A3, Audi A4, Tiguan.

Volkswagen honró sus proveedores de componentes más innovadores. Los factores clave fueron tanto la amplia experiencia en brindar nuevas soluciones dedicadas a cada plataforma de producción y la capacidad de gestionar todo el proceso que incluye la planificación y ejecución. Una gala tuvo lugar en la planta de Leipzig Porsche.

Los premios fueron entregados por el profesor Martin Winterkorn, Presidente del Consejo de Administración del Grupo Volkswagen, y el Dr. Francisco Javier García Sanz, miembro del Consejo de Dirección de Volkswagen AS.

Actualmente existe un buen número de vehículos `top ventas´ que pertenecen a la ya conocida «Marca España», a pesar de que sus marcas no compartan denominación de origen. Esto es debido a que las fábricas españolas como MAFLOW SPAIN AUTOMOTIVE se encargan de la producción de componentes para modelos tan conocidos como el VW Polo, el Renault Mégane  o los nacionales Seat León e Ibiza.

España es noveno productor mundial de vehículos gracias a las 2,4 millones de unidades que se fabricaron el pasado año. Actualmente existen 17 fábricas en España, siendo la de Vigo -Grupo PSA- , la más productiva de todas, con más de 406.500 unidades.

La industria de la automoción es para España un pilar fundamental de la economía ya que aporta el 10% del PIB y da empleo, directo o indirecto, a más de 1,8 millones de personas. Marcas como Renault, Volkswagen, Seat,  Audi, o Nissan confían parte de su producción a España y modelos tan exitosos como el Polo, C4 Cactus –nombrado coche del año 2015 en España- o el Renault Mégane demuestran que no se equivocan. Es más, los elementos de los cinco automóviles más vendidos en España se fabrican en MAFLOW Spain Automotive.