Cette fois, Maflow Espagne parlera d'autres types de moteurs et de composants : ces moteurs qui nous font avancer au quotidien, des composants qui, même si nous en prenons soin, ont un avenir sombre. C'est le cas de la mucoviscidose, une maladie chronique, héréditaire et évolutive, dont l'espérance de vie est limitée et qui est actuellement incurable.
Pour lutter contre cette maladie, 188 personnes se sont réunies samedi dernier, 18 avril, au restaurant de la gare maritime pour un dîner de charité organisé par l'Association cantabrique de la fibrose kystique.

L'événement fait partie des activités que l' association promeut tout au long de l'année pour sensibiliser à la maladie et aux besoins des personnes atteintes de fibrose kystique, ainsi que pour collecter des fonds pour améliorer leur qualité de vie.

À cette occasion, le dîner a coïncidé avec les événements commémorant la JOURNÉE NATIONALE DE LA FIBROSE KYSTIQUE, qui sera célébrée le 22 avril avec le slogan « Avec de nouveaux médicaments, mon avenir est MAINTENANT possible », dont l'objectif est de sensibiliser la société, et l'Administration en particulier, à la nécessité d'approuver le financement et la distribution de nouveaux médicaments qui apparaissent et qui ralentissent la détérioration que la maladie provoque chez les patients atteints de fibrose, qui regardent l'avenir avec espoir.
Si vous souhaitez nous aider à faire connaître la fibrose kystique, prenez une photo de vous en train de souffler des bulles et partagez-la sur les réseaux sociaux avec le hashtag « #myfutureISpossible ».
Au dîner organisé samedi dernier ont assisté Asunción González, directrice adjointe du département ICASS, et une partie de l'équipe de médecins qui soignent les patients atteints de fibrose kystique,

L'Association Cantabrique de Fibrose Kystique remercie tous ceux qui ont assisté au dîner pour leur collaboration et en particulier tous les magasins et entreprises qui ont fait don de produits à tirer au sort parmi les participants , ainsi que David Concha, joueur du Racing de Santander, qui après le match joué ce même soir au Sardinero est venu à la Estación Maritima pour montrer son soutien et participer à la campagne « #mifuturoYAesposible #PompasporlaFibrosisQuistica
Fibrose kystique

La mucoviscidose est une maladie chronique, héréditaire et évolutive, dont l'espérance de vie est limitée et qui est actuellement incurable. Elle touche principalement les poumons et le système digestif et constitue un grave problème de santé. Dans notre pays, une naissance sur 5 000 est atteinte de mucoviscidose, tandis qu'un habitant sur 35 en est porteur sain. Il s'agit d'une maladie génétique récessive, ce qui signifie que si le gène défectueux est hérité des deux parents, la personne développera la maladie. Si une personne hérite d'un gène normal et d'un gène défectueux, elle est porteuse de la maladie sans en souffrir, mais avec le risque de la transmettre à sa descendance.

L'espérance de vie a augmenté de manière significative grâce à une meilleure compréhension de la physiopathologie de cette maladie et au traitement multidisciplinaire de ces personnes, qui repose sur trois piliers fondamentaux : une nutrition adéquate, l'utilisation de médicaments qui combattent les infections et les inflammations respiratoires, et une thérapie physique régulière composée de physiothérapie respiratoire, d'exercices de renforcement des muscles thoraciques pour prévenir les déformations et de sport.

MAFLOW, la planta cántabra fabricante de sistemas de aire acondicionado para automoción y distribuidor oficial de líquidos para vehículos Borygo, os trae este reportaje acerca de estos nuevos combustibles.

Los biocombustibles son una mezcla de diferentes sustancias orgánicas que, tratadas de forma adecuada, pueden servir como combustible para los motores de combustión. Este tipo de carburante es más ecológico que el derivado del petróleo porque, en teoría, los vegetales básicos para su obtención absorben una cierta cantidad de CO₂ durante su crecimiento, mientras que las emisiones a la atmósfera son similares a las de los combustibles fósiles.

Como es lógico, no todo es tan liso y llano, y un motor convencional necesita una adaptación para funcionar con biocombustibles al 100%, e incluso a menor concentración, como el 85%del E85 . Sin embargo, la gran mayoría de los motores modernos, esto es, de los fabricados recientemente, pueden funcionar sin demasiado problema con bioetanol de concentraciones hasta el 10% .

Mitos y leyendas sobre el bioetanol E85

Como pasa siempre que se introduce una tecnología nueva o, en este caso, un combustible diferente , surgen todo tipo de dudas a su alrededor, que con la suficiente difusión y distorsión, no se sabe si interesada, o casual, derivan en mitos y leyendas. Estos mitos y leyendas no hacen sino perjudicar al conductor interesado en saber más sobre combustibles alternativos y teóricamente más ecológicos, porque generan más dudas .

Veamos las más comunes:

1. El E85 es corrosivo, y va a estropear el depósito de mi coche: es un mito, algo falso. El etanol es corrosivo, y la gasolina también, pero eso no estropea el depósito del coche. Lo que lo estropea es el agua, y la corrosión por agua provoca óxido. Esto es verdad para coches muy antiguos, porque los modernos están totalmente protegidos de esos efectos perniciosos del agua.
2. Mi motor se estropeará si uso Bioetanol, a menos que tenga un coche FlexiFuel. Esto es una verdad a medias. Si usamos bioetanol a diario durante un largo plazo, podemos estropear el motor. Es mejor tener el motor adaptado y usar bioetanol, que no tenerlo adaptado y usarlo. Si nos equivocamos, notaremos algún efecto que lo delatará al instante. Basta con no volver a repostar, o bien vaciar el depósito, y llenar de nuevo con el combustible adecuado.
3. El etanol va a quemar mi motor. Es falso porque se entiende al revés el concepto de octanaje. El etanol tiene unos 115 octanos, y el bioetanol E85, unos 105 octanos. Se inflama a temperatura más baja que la gasolina normal , y por tanto contribuye a que haya menos “carbonilla” en los conductos, y a mantener el motor limpio más tiempo.
4. El E85 contamina más que la gasolina. Esta es una afirmación sin demostrar. Es decir, se dice que contamina más, pero no hay pruebas concluyentes sobre esa afirmación. Es más una especulación, o una opinión sin fundamento, que una evidencia científica.
5. Con el bioetanol E85 pierdes potencia en el motor. Es falso. El etanol libera menos energía por unidad de volumen que la gasolina, eso es verdad, pero como el punto de combustión es más bajo que el de la gasolina, el motor funciona a pleno rendimiento con menor temperatura, así que en términos generales, tiene mayor potencia.

Los biocombustibles han llegado para quedarse. Es verdad que existe cierta polémica en su efecto sobre el incremento del coste de los alimentos , pero la verdad es que contribuyen de manera decisiva a disminuir las emisiones nocivas a la atmósfera.

 

Fuente: Ricard Soler

L'Alliance Renault-Nissan et Daimler ont annoncé l'extension de leur partenariat stratégique de cinq ans au segment des pick-up. Plus précisément, Nissan et Daimler développeront conjointement un pick-up d'une tonne pour Mercedes-Benz, qui partagera la même architecture que le nouveau Nissan NP300 et sera en partie construit dans l'usine de Barcelone.

Le nouveau pick-up sera conçu et développé par Daimler, disposera d'une double cabine et sera destiné à la fois aux particuliers et aux entreprises, avec pour principaux marchés l'Europe, l'Australie, l'Afrique du Sud et l'Amérique latine. Nissan le produira au cours de la décennie pour l'Amérique latine dans son usine de Cordoba, aux côtés du NP300 et du nouveau pick-up de Renault basé sur la même plate-forme.

Pour sa part, l'usine de Barcelone produira également ces trois véhicules pour le reste des marchés à raison d'environ 120 000 unités par an pour les trois partenaires, contre 70 000 par an pour l'usine de Cordoue.

Mercedes-Benz est la marque haut de gamme qui connaît la croissance la plus rapide au monde", a déclaré Dieter Zetsche, président du conseil d'administration de Daimler. L'entrée dans le segment en pleine croissance des pick-up de taille moyenne est une étape importante dans la poursuite de notre processus de croissance mondiale. Grâce à notre solide partenariat avec l'alliance Renault-Nissan, nous sommes en mesure de réduire considérablement les délais et les coûts nécessaires pour entrer dans ce segment clé.

Grâce à notre coopération avec Daimler sur ce projet, nous pourrons partager le coût de l'investissement dans l'usine de Cordoba, tout en ouvrant de nouveaux marchés en Amérique latine pour l'alliance Renault-Nissan", a déclaré Carlos Ghosn, président-directeur général de Renault-Nissan. Ce projet nous permettra également d'optimiser la capacité de production de l'usine de Barcelone et d'améliorer notre compétitivité sur un segment important.

MAFLOW SPAIN AUTOMOTIVE, fournisseur de composants pour ces constructeurs, souhaite montrer son soutien et sa satisfaction pour ce projet.

 

Photo : Nissan

Boryszew SA a été la première entreprise polonaise à recevoir le prestigieux prix Global Champion, que le groupe Volkswagen décerne chaque année à ses meilleurs fournisseurs.
Chaque année, les partenaires de Volkswagen se réunissent pour récompenser les performances commerciales globales des meilleurs fournisseurs de l'entreprise. Le groupe Boryszew a reçu le prix "World Champion", la catégorie la plus prestigieuse.

"Boryszew est la première entreprise polonaise à être reconnue comme un partenaire égal d'un leader mondial et cela nous rend fiers, cela montre également que la stratégie de Boryszew est correcte puisque nous construisons constamment notre portefeuille automobile", déclare Paweł Surówka, membre du conseil d'administration, qui est en charge de l'automobile. "Ce fut un grand plaisir de recevoir le prix QND et d'entendre que Boryszew est "le champion du monde de l'industrie". "Cela fait de notre équipe les maîtres", a ajouté Paweł Surówka.

Aujourd'hui, Boryszew fournit toutes les grandes marques, principalement la Golf, la Passat, l'Octavia, la Superb, l'Audi A3, l'Audi A4 et le Tiguan.

Volkswagen a récompensé ses fournisseurs de composants les plus innovants. Les facteurs clés étaient à la fois une grande expérience dans la fourniture de nouvelles solutions dédiées à chaque plate-forme de production et la capacité à gérer l'ensemble du processus, y compris la planification et l'exécution. Un gala a eu lieu à l'usine Porsche de Leipzig.

Les prix ont été remis par le professeur Martin Winterkorn, président du conseil d'administration du groupe Volkswagen, et par le Dr Francisco Javier García Sanz, membre du conseil d'administration de Volkswagen AS.

Actualmente existe un buen número de vehículos `top ventas´ que pertenecen a la ya conocida «Marca España», a pesar de que sus marcas no compartan denominación de origen. Esto es debido a que las fábricas españolas como MAFLOW SPAIN AUTOMOTIVE se encargan de la producción de componentes para modelos tan conocidos como el VW Polo, el Renault Mégane  o los nacionales Seat León e Ibiza.

España es noveno productor mundial de vehículos gracias a las 2,4 millones de unidades que se fabricaron el pasado año. Actualmente existen 17 fábricas en España, siendo la de Vigo -Grupo PSA- , la más productiva de todas, con más de 406.500 unidades.

La industria de la automoción es para España un pilar fundamental de la economía ya que aporta el 10% del PIB y da empleo, directo o indirecto, a más de 1,8 millones de personas. Marcas como Renault, Volkswagen, Seat,  Audi, o Nissan confían parte de su producción a España y modelos tan exitosos como el Polo, C4 Cactus –nombrado coche del año 2015 en España- o el Renault Mégane demuestran que no se equivocan. Es más, los elementos de los cinco automóviles más vendidos en España se fabrican en MAFLOW Spain Automotive.